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初稿完成：2015-03-12 @ 有道云笔记
最近修改：2015-08-21 @ 盗泉
欢迎转载，转载请注明原作者信息。
视频时间：00:03:19
文字引用：
山西全境
88.4%的河流断面遭到污染
62%的断面失去功能
- 中华人民共和国环境保护部：山西从污染困境突围
全省26条主要河流中，有88.4％的断面受到不同程度的污染，有62％的断面失去了使用功能，主要城市集中式生活饮用水源地水质有17.2％不达标。
视频时间：00:04:23
文字引用：
（北京市2014年）污染天数175天
数据来源：北京市环保局
- 北京市环保局：2014年北京市污染减排力度大空气质量持续改善
2014年PM2.5一级优天数达到93天，较2013年的71天大幅度增加22天，增幅31%；PM2.5导致的重污染天数也明显减少，从2013年的58天下降为45天，减少13天，降幅22%。
- 国家环境保护部数据中心：全国城市空气质量日报
根据全国城市空气质量日报的数据进行统计，北京市2014年的天气质量分别是：优28天 良139天 轻度污染85天 中度污染65天 重度污染30天 严重污染15天 （缺3天数据）
视频时间：00:04:51
文字引用：
天津2014年空气污染天数197天
沈阳2014年空气污染天数152天
兰州2014年空气污染天数112天
石家庄2014年空气污染天数264天
数据来源：国家环境保护部
- 国家环境保护部数据中心：全国城市空气质量日报
数据基本吻合
视频时间：00:07:05
旁白引用：
“这是世界卫生组织的标准（25），这个是美国的（37.5），这个是欧洲（50），这个是中国（75）；那么我们在当天呼吸进去的是多少呢？几乎是中国标准值的五倍。”
数据来源：《环境空气质量标准》GB 3095-2012
- 其它标准
| 组织或国家 | 标准 | 数值 |
|---|---|---|
| 世界卫生组织 | 《空气质量准则》 | 25 |
| 欧盟 | Air Quality Standard | 25（年均） |
| 美国 | National Ambient Air Quality Standard | 35 |
- 欧盟的50是PM10的24小时平均浓度限值，PM2.5并未规定24小时平均浓度限值
- 美国的37.5可能是误用了世界卫生组织的过渡时期目标-3
- 305.91/75 ≈ 4.0788，因此检测数据是中国标准值的4倍左右，并未达到5倍
视频时间：00:07:34
文字引用：
苯并[a]芘benzo[a]pyrene 176
超标14倍
旁白引用：
“其中，世界上最强的致癌物（之一）苯并[a]芘，它是国家标准值的多少倍呢？14倍。”
- 苯并[a]芘的相对分子量为252，因此176不是指相对分子质量
- 根据《环境空气质量标准》GB 3095-2012，苯并[a]芘24小时平均浓度限值为0.0025 μg/m3；因此176也不是检测数据
视频时间：00:08:20
旁白引用：
“所以如果它打开的话，两克黑碳能有多大？能有整个篮球场那么大；所以它可以吸附很多的致癌物和重金属。”
数据来源：中科院大气物理研究所
- “Characterisation and evaluation of reference materials for black carbon analysis using elemental composition, colour, BET surface area and 13C NMR spectroscopy” (Hammes et al., 2008)
标准篮球场面积为420m2，而上表中列出的富黑碳材料比表面积最高值仅为73.9m2/g。 - “Surface Area and Properties of Carbon Black”(Smith et al., 1941)
另外一种称为炭黑（Carbon Black）的物质，其比表面积最高可以达到990m2/g，尚不清楚该物质是否等同于黑碳。
视频时间：00:08:33
旁白引用：
“在中国这样的黑碳有多少呢？这是2009年NASA（美国航空航天局）做的一个测算，那个紫得发白发亮的地方是中国，（黑碳）它像幽灵一样在我们的上空飘荡。”
数据来源：美国国家航空航天局（NASA）
- 知乎:Jun原答4（回答已删除）
提供来源 Scientific Visualization Studio: Atmospheric Black Carbon Density - 微博：NASA中文 第一处
《穹顶之下》的这幅图取自2009年8月1日到11月19日的全球黑炭或烟尘的运动轨迹。
视频时间：00:12:31
旁白引用：
“这个是中科院给我们提供的测算，这个复杂的图表显示的是当PM2.5的值升高的时候，人群的死亡率是随之上升的。”
数据来源：中科院大气物理研究所
- 知乎：宋宁世
- 论文来源 “Time-series analysis of mortality effects from airborne particulate matter size fractions in Beijing”(Li et al., 2013)
- 红色数据点没有进行实质的拟合。
- 论文中的原图表中标注了PM2.5的数值，但2006~2009年北京市年均PM2.5的数值是减少的，与纪录片的结论相悖。
- 环境卫生学中评定污染物健康危害更常用的是Dose response curve，根据论文中提供的图表，PM2.5值超过一定数值后，相对健康风险的数值反而下降了。
- 根据论文提供的结论：在不同国家所进行的环境卫生学调查的结果显示出了不一样的现象，在北京，PM2.5对人的健康带来的负面影响反而比发达国家的结果要小。
- 综上所述，纪录片制作团队或者并没有去查证过自己数据的来源及可靠性，或者没有具备验证数据可靠性的知识水平，又或者刻意对自己的数据进行了处理/刻意隐藏不利于自己的数据
视频时间：00:12:51
旁白引用：
“我看到中国的前卫生部部长陈竺的测算结果是，在中国，每年因为大气污染过早死亡的人数是50万人。”
- 陈竺发表在《柳叶刀》The Lancet上的文章
“China tackles the health effects of air pollution”(Chen et al., 2013)“Studies by the World Bank, WHO, and the Chinese Academy for Environmental Planning on the effect of air pollution on health concluded that between 350 000 and 500 000 people die prematurely each year as a result of outdoor air pollution in China.”
- 21世纪经济报道：陈竺：中国每年因空气污染导致早死35万-50万人
总结：陈竺的文章发表于The Lancet 《柳叶刀》，其结果远低于《柳叶刀》于2012年12月14日发表的《全球疾病负担2010年报告》的评估，后者提出2010年中国因室外PM2.5污染导致120万人早死以及2500万伤残调整寿命年损失；前者认为《报告》是目前国际上对中国室外空气污染健康影响最严重的估计，但可能高估了中国室外空气污染的健康影响；而《报告》的作者之一、中国疾病预防控制中心原副主任杨功焕认为前者所引用的报告主要考虑了PM10及部分PM2.5数据，存在不确定性。
视频时间：00:13:33
文字引用：
2013年1月重雾霾期间，27个城市出现急诊的人数爆发增加10%~150%不等，以儿童和老人为主。
数据来源：北京大学环境科学与工程学院环境与经济研究所
- 《2013年1月中国大面积雾霾事件直接社会经济损失评估》（穆泉，张世秋，2013）
“根据对2013年1月份期间发生过严重雾霾事件的20个省市雾霾造成医院门/急诊相关的公开报道数据的统计，全国14个省市所属的27个城市有出现因雾霾导致医院门/急诊人数激增的报道，门/急症看病人数增加比例从10%到150%不等，并且就诊人群主要为儿童和老人。”
视频时间：00:14:21
论文引用：
《Effects of Airborne Metals on Lung Function in Inner Mongolian Schoolchildren》
《沙棘油对SO2染毒运动训练大鼠心肌脂质过氧化的影响》
《中韩儿童肺活量与影响因素的比较研究》
《非沙尘天气大气颗粒物中金属元素浓度与儿童肺功能相关性的初步研究》
旁白引用：
英文：“It has been shown in several studies around the world now that children in cleaner places grow faster than children grown up in a more polluted area. Poor lung function early in life is predictive of lung problems later on in life.”
中文字幕：“目前世界各国的研究表明，在更干净的地方长大的孩子的肺生长速度比污染地区长大的孩子要快。年幼时发育不全的肺功能，很可能导致成长后的肺部疾病。”
- 这4篇论文的相关信息分列如下：
- “Effects of Airborne Metals on Lung Function in Inner Mongolian Schoolchildren”(Madaniyazi et al., 2013)
（见第四篇论文分析） - 《沙棘油对SO2染毒运动训练大鼠心肌脂质过氧化的影响》（谢奇，沈一岚，2011）
本文与雾霾完全无关。其结论为：“SO2污染的运动环境下服用沙棘油能改善SO2对大鼠心肌细胞的损伤，提高心肌组织抗自由基氧化的能力。” - 《中韩儿童肺活量与影响因素的比较研究》（金大善等，2011）
本文结论是：“在潜在影响因素中，室内是否饲养宠物及家庭年平均收入对女生肺功能指标的影响有统计学意义（P<0.05），其他指标的影响均无统计学意义；在控制身高、体重、年龄后，中国学生FVC和FEV1与韩国学生相比，男生高0.015L和0.026L，女生高0.128L和0.136L。” - 《非沙尘天气大气颗粒物中金属元素浓度与儿童肺功能相关性的初步研究》（丽娜·马达尼亚孜等，2011）
本文同第一篇论文采用的数据部分重合，实验设计和计量方法完全一致，结论相近。其结论为：“学龄儿童日均PEFR值的下降与大气颗粒物中金属元素的含量的升高有关。”“本次研究结果提示大气颗粒物中的金属元素可能与学龄儿童PEFR之间存在负相关性，并且滞后效应更为明显。本次研究还发现细颗粒物中的金属元素对学龄儿童肺功能的影响更明显。”其中PEFR（最大呼气流速）是肺功能的一项指标。
- 这四篇论文中，第二篇论文完全是因为恰好与第三篇论文的结尾段共用一页而被误引用
- 另外三篇均为北京大学公共卫生学院劳动卫生与环境卫生学系潘小川教授所带研究生撰写的论文，其中第三篇与空气污染基本无关，第一篇、第四篇基本为相同内容，虽然论文结论和字幕内容相关，但并不完全相符
- 此外，在第一篇选择英文论文有故意误导观众这些研究是来自“世界各国”的嫌疑
视频时间：00:17:00
文字引用：
随着颗粒物和空气污染暴露的不断提高，将增加人类患肺癌的风险，颗粒物被列为人类一级致癌物。
旁白引用：
“世卫组织告诉我，颗粒物是被列为人类的一级致癌物。”
数据来源：IARC Scientific Publication NO.161
- IARC Scientific Publication NO.161 中完全没有与纪录片所引文字一致或相近的论述。
- 纪录片所引用的可能来自将颗粒物列为人类一级致癌物的新闻报道IARC: Outdoor air pollution a leading environmental cause of cancer deaths
“Particulate matter, a major component of outdoor air pollution, was evaluated separately and was also classified as carcinogenic to humans (Group 1). ”
“The IARC evaluation showed an increasing risk of lung cancer with increasing levels of exposure to particulate matter and air pollution.”
视频时间：00:17:17
旁白引用：
“我就向NASA（美国国家航天局）提出了一个申请，能不能你们把这十年来华北上空的卫星图片发给我，这是我收到的：2012年，北京的上空；2011年，12月的北京；2010年，华北上空；2009年，华北上空；再看看十年前，2005年的华北。”
数据来源：美国航天航空局（NASA）
- 微博：NASA中文 第二处
- 提供了一篇参考文章：NASA中文微信公众号：《这些年，我们遇到的雾霾》
- 提供了2001年至2006年全球PM2.5的平均值地图，对于发展中国家(包括中国)来说，是第一张PM2.5卫星估计值图，这也可以解释雾霾不是最近出现的。
- 知乎：唐文韬 第2点
- 目前，就答主所知，关于雾霾历史记录的研究最可靠的是能见度加上相对湿度的记录；其次Shortwave irradiance也可以作为气溶胶研究的侧面证据，但是不能用于直接研究雾霾。
- 视频中使用的这种图更是不能用于确认雾霾的：雾和霾都是根据能见度和相对湿度进行定义的，这里看不出任何相关信息，也分不出是云还是雾霾。
（但上述微信号文章中提到“亮白色的是云雾，暗灰色的是遭到污染的大气”，结论相悖）
视频时间：00:17:56
旁白引用：
“这是2004年，十一年前，那时候我们还没有PM2.5的检测，但是我们有PM10。她说根据当时的估算，那个时候，在污染期的话，PM2.5可以达到三百到四百，属于今天的严重污染。”
数据来源：北京大学环境科学系
- 未找到一手数据，但根据《北京市大气PM10环境背景值的计算方法探讨》（李金香等，2007），可知当时北京市北部和南部共有5个清洁站点确实已经可以监测PM10数据。
视频时间：00:20:16
旁白引用：
“从科研机构的PM2.5站点数据来看，2006年年均PM2.5浓度要高于今天。”
- 根据中科院论文”Time-series analysis of mortality effects from airborne particulate matter size fractions in Beijing”(Li et al., 2013)
2006年年均PM2.5浓度为84μg/m3 - 人民网：北京2014年PM2.5年均浓度同比下降4.0%
2014年年均PM2.5浓度为85.9μg/m3
视频时间：00:20:26
旁白引用：
“此后，主要大气污染物开始整体下降，但是，对能见度能够产生影响的细颗粒物增加了，极端重度污染天数增加了，人们对于污染感受强烈。”
- 上表：中国环境与发展国际合作委员会2012年年会《区域空气质量综合控制体系研究》研究报告
“为进一步了解北京PM2.5化学物种的长期变化，采用相同方法重构了1999年7月至2008年7月清华观测点PM2.5可鉴别物种的季均浓度（图 1-13），其中最为突出的特征是PM2.5中二次成分比例持续增长。”
- 下表：未找到统计数据，或可根据国家环境保护部数据中心：全国城市空气质量日报进行统计而得。
视频时间：00:20:44
旁白引用：
“过去30年内，我国的肺癌死亡率上升了465%，虽然吸烟和老龄化仍然是这个数字的主要因素，但细颗粒物明确的致癌风险越来越得到重视。”
- 华商报：中国或成肺癌第一大国 过去30年发病率上升465%
虽然数据无误，但本文完全没有提到细颗粒物的致癌风险，只笼统地在建议中说“对于没有吸烟史的非高危人群，要想科学预防肺癌，除了要做到拒绝被动吸烟、重视并积极治疗肺部慢性疾病、减少室内外空气污染、家庭装修后保持通风换气之外，也应每年进行定期体检筛查”。
视频时间：00:22:52
旁白引用：
“中科院告诉我它的来源是什么：燃煤、燃油、生物质燃烧、工业、养殖、化肥、扬尘。”
数据来源：中科院大气物理研究所
视频时间：00:23:06
旁白引用：
“这就是结论，中国的PM2.5百分之六十来自于燃煤和燃油，也就是化石能源的燃烧。”
数据来源：中科院大气物理研究所、清华环境科学与工程系、北大环境科学系
- 未找到相关数据；根据上一条的数据，若认为燃煤和燃油大致即为燃煤和机动车，则比例大约为46%~68%不等。
视频时间：00:23:58
旁白引用：
“这种燃烧的强度有多大呢？我们可以来看看，在2014年，这个数值可以代表全球化石能源燃烧的燃烧强度，你可以看看中国有多亮，那个烧得发红发亮发白的地方就是我们国家。从图表来看的话，它比欧洲高出三到四倍。”
数据来源：美国航空航天局（NASA）
- 知乎：Luke liking
提供原始视频连接：Nitrogen Dioxide from Aura/OMI, 2013-2014，答主已搬运至优酷 - 微博：NASA中文 第三处
这段视频取自2013年7月至2014年7月AURA/OMI卫星上对流层二氧化氮的数据。
视频时间：00:25:07
旁白引用：
“你们知道中国烧了多少煤吗？2013年的时候，我们已经是三十六亿吨了，但你知道全世界其它国家烧了多少煤吗？我们比全世界所有其他国家加起来烧的煤还要多。上一个达到这样消费量的是1860年的英国，但在之后他们为此付出了沉重的代价。”
数据来源：中国煤炭工业协会
- 环球时报：雾霾逼中国加速摆脱“煤依赖”
2013年中国煤炭消费量为36.1亿吨，占世界煤炭消费总量的49.33%，而中国煤炭消费增量也占世界增量的30.43%。
视频时间：00:27:19
旁白引用：
“清洁空气联盟的测算显示，伦敦当时空气污染的程度可能远超中国当下，虽然当时并没有PM2.5的检测，但是大烟雾事件发生时，二氧化硫的浓度超过世界卫生组织标准的190倍，比中国PM2.5超标的倍数高出一个量级。”
- 在清洁空气联盟（CCAC）网站上未找到相关数据
- 实际来源可能是由伦敦市出版的伦敦大烟雾事件纪念册：“50 years on The struggle for air quality in London since the great smog of December 1952”
“Sulphur dioxide (SO2) followed a similar pattern with concentrations rising from 0.41 mg/m3 on 4 December to 2.15 mg/m3 on the 5th and to 3.83 mg/m3 on both the 7 and 8 December.”
- 世界卫生组织《空气质量准则》规定SO2的24小时平均浓度限值为20 μg/m3，3.83mg=3830μg，即190倍左右。
视频时间：00:27:45
旁白引用：
“所以在1960年代，在这个大烟雾事件发生完之后，其他的国家纷纷开始减少和控制自己的煤炭用量，但当时恰逢中国改革开放的开始，这个已经封闭了多年和落后了多年的国家，迫切地需要一种巨大的能量来让自己起飞，它的选择是煤炭，这是它增长的曲线。”
数据来源：美国自然资源保护协会（NRDC）
- 在NRDC官网以关键词”coal”搜索未找到任何相关数据
- 未找到“煤炭占全社会排量百分比”曲线
- 中国国家统计局：《中国统计年鉴2014》 9-2 能源消费总量及构成
煤炭占我国能源消费总量的比重自1978年至今始终处于70%上下，最低为66.0（2013年），最高为76.2（1990年），占全社会排量比重不应当出现不降反升的情况。
视频时间：00:28:15
旁白引用：
“那中国这么多煤用在了哪儿呢？2013年的这三十六亿吨，我们可以看一下，它其中三亿八千万吨烧在了京津冀，而这三亿八千万吨当中，有三个亿烧在河北。”
- 未找到2013年相关数据，2012年数据参见：国家统计局：国家数据
2012年煤炭消费量为：北京2270万吨，天津5298万吨，河北31359万吨，合计38927万吨，基本无误。
视频时间：00:32:43
文字引用：
北京强霾天气外来污染源输送占1/5
- 中国气象局：北京强霾天气外来污染源输送占1/5
视频时间：00:33:23
旁白引用：
“在你们江苏，每三十公里就有一个电厂。”
- 冰冷雨天：柴静老师，请注意一点细节
实际上这个“三十公里”的说法出于去年两会时全国政协委员、国家电网公司董事长、党组书记刘振亚的一段发言。
刘振亚的发言原文是这样的：“特别是近年来东中部地区雾霾严重，给人民群众生产生活、身心健康造成严重危害。目前京津冀鲁、长三角地区单位国土面积煤电装机分别是西北地区的13倍、26倍，沿长江平均30公里一个电厂，从南京到镇江平均10公里一个电厂，严重超出环境承载能力”。
刘振亚的这段话就不太有说服力，比如从武汉到南京600公里长江，有20个发电厂吗？而柴静老师再一次加以改造，成了“江苏省内”这就不应该了。而且从“长江沿岸”到“江苏省内”就是从直线概念升级到了平面概念，这时只能说“每平方公里多少”，而不能还说“隔多少公里一个”了。
视频时间：00:33:43
旁白引用：
“而被夹在中间的上海，它自己烧的煤也不少，它是单位燃煤量最高的国际性大都市，每一平方米的土地上要烧掉十公斤煤炭。”
- 未找到关于“单位燃煤量最高的国际性大都市”的相关数据
- 上海的单位城区面积燃煤量参见：国家统计局：国家数据
城区面积：6341平方公里
2012年煤炭消费量：5703万吨
单位面积煤炭消费量：8.99公斤/平方米
视频时间：00:34:29
旁白引用：
“那这样的褐煤我们用了多少呢？这是这些年来我们生产它的曲线。”
数据来源：中国煤炭工业协会
- 未找到中国煤炭工业协会的数据
- KNOEMA世界数据图册
视频时间：00:35:34
旁白引用：
“煤是可以弄干净的，英国人是百分之九十五以上都给它洗干净，那么在中国我们洗了多少呢？我们才洗了不到一半的煤，剩下的另外一半当中基本上有几亿吨是没有任何用，而且又污染又浪费的叫灰分的东西。我们就这么把它拉着，用汽车拉用火车拉，满世界地跑，再放到煤炉子把它烧出来，毫无作用。”
- 中华商务网：我国煤炭入洗发展空间巨大
美国原煤入洗率在60％左右，南非和俄罗斯在60%以上，澳大利亚和英国入洗率在75％以上，加拿大和德国为95％，而我国（2002年）只有34％。
- 中国能源报：国家将不再新增煤制气项目
中国煤炭工业协会的数据显示，2013年我国原煤入洗率仅为59.8%。
- 百度知道：燃煤脱硫的简史及其发展
我国当前的煤炭入洗率较低，大约在20％左右，而美国为42％，英国为94.9％，法国为88.7％，日本为98.2％。
视频时间：00:36:03
旁白引用：
“即使在中国城市里面，我们现在都有四分之一的人是在烧散煤，他们烧的量不算大，只有百分之二十，但是这百分之二十排放出来的二氧化硫跟所有的大电厂加起来一样多，就这么厉害。”
数据来源：环保部环境与经济政策研究中心
- 未找到与“四分之一”相关的数据
- 新华网：“煤改气”难成我国雾霾防治“撒手锏”
据环保部环境与经济政策研究中心研究员王汉臣估算，工业锅炉、家庭取暖、餐饮用煤等“散煤”的煤炭消耗量在6亿吨－7亿吨，占全国煤炭消耗量的20％，仅次于电力行业，在非电行业最多，排放二氧化硫接近1000万吨，与电力行业的二氧化硫齐平，排放氮氧化物是320多万吨，位列第三，仅次于电力和机动车，高于水泥行业排放总量。
视频时间：00:36:17
旁白引用：
“最要命的是，它的毒性还非常大，在北京，冬天PM2.5的毒性远远大于夏天，光致癌物的含量，就是夏天的25倍。它为什么会这么高，就是因为散烧煤炭是主要原因之一，它的致癌物的排放因子是非常高的。”
数据来源：北京大学环境科学和工程学院
- 未找到一手数据来源，可参考：
- 《北京市大气颗粒物中多环芳烃的组成》（黄翠玲等，2001）
- 《北京市部分地区大气气溶胶中多环芳烃污染特征及污染源探讨》（曾凡刚等，2002）
- “Seasonal Variation and Spatial Distribution of Polycyclic Aromatic Hydrocarbons in Atmospheric PM10 of Beijing, People’s Republic of China” (Zhou et al., 2005)
- “Annual variation of particulate organic compounds in PM2.5 in the urban atmosphere of Beijing”(Huang et al., 2006)
- “Molecular distribution and seasonal variation of hydrocarbons in PM2.5 from Beijing during 2006”(Li et al., 2013)
- 《京津冀地区城市空气颗粒物中多环芳烃的污染特征及来源》（王超等，2015）
- 综合以上文献，北京市不同检测点冬季与夏季PAHs含量的比值在2至几百之间不等
视频时间：00:37:42
旁白引用：
“在中国，煤炭消耗量越多的地方，它的PM2.5的浓度几乎也就是越高。”
数据来源：国家发改委气候战略研究中心
- 左图：未找到直接来源；或可根据：国家统计局：国家数据 推算。
- 右图：“Global Estimates of Ambient Fine Particulate Matter Concentrations from Satellite-Based Aerosol Optical Depth: Development and Application”(Aaron van Donkelaar et al., 2010)
（单位应当是微克/立方米而非毫克/立方米）
视频时间：00:38:24
文字引用：
2014年
74个主要城市
PM2.5的年均浓度平均下降了11.1%
但能达到国家标准的只有8个城市
视频时间：00:39:09
旁白引用：
“我们的车在十年之间增加了将近一个亿，光北京2010年一年我们增加的车是多少呢？八十万。”
数据来源：公安部交通管理科学研究所
- 中国国家统计局：《中国统计年鉴2014》 18-25 民用汽车拥有量
- 北京晨报：治堵这一年 摇号减少60万新车上路
2010年，北京新增汽车81万辆。
视频时间：00:39:31
旁白引用：
“北京本地的污染源当中，最大的就来自机动车。”
数据来源：北京市环保局
- 北京市环保局：北京市PM2.5来源解析正式发布
- 知乎：大脸撑在小胸
- 原答主Jun引用中国科学院大气物理研究所张仁健研究员的论文，来说明机动车对北京PM2.5的影响并非31.1%，而是4%
- 原答主未考虑机动车间接导致的空气污染，除了汽车尾气以外，一半的二次无机气溶胶和一半的土壤尘也由机动车造成，综合考虑后根据原答主提供的论文，也可推算出机动车对PM2.5的贡献在20-30%左右。
- 柴静的数据图没有问题，问题在于她对“机动车”这一项的理解。
视频时间：00:39:35
旁白引用：
“某城市（杭州）一年的雾霾日达到两百天以上。”
“因为它（杭州）是全国人均机动车保有量最大的城市，平均两个人一辆车，所以它的机动车污染要占到（接近）百分之四十。”
- 中国新闻网：杭州机动车保有量破110万 后市场混乱或迎洗牌
截至2013年底，浙江省杭州市机动车保有量突破110万辆，相当于每三人拥有一辆车，是国内人均汽车拥有量最高的城市。
- 钱江晚报：2014年，杭州有154个雾霾天
2013年1到10月，据气象部门统计，杭州主城区出现了209天雾霾天
杭州曾做过一份《杭州市大气灰霾成因及关键污染因子预防控制研究》，其中说到机动车尾气、燃煤、扬尘和其他，是杭州PM2.5的主要来源。大致的比例是这样，机动车尾气占近40%，燃煤占33%，扬尘占8%，其他则占19%。
视频时间：00:40:19
旁白引用：
“大家经常听到的一个问题是，东京不是比北京车多吗，我们怎么没有看到这么严重的污染呢？北京市交通委给我的解释是这样的：东京百分之九十以上的人在坐轨道交通，他们只有不到百分之六的人在开车。北京有多少呢？北京有百分之三十四的人开车，而且是在中心城区基本这么堵着，一堵的时候一怠速排放是两倍以上，一刹车重金属的排放会更多。”
数据来源：北京交通发展研究中心
- 中国汽车报：李春利：治理交通拥堵可借鉴“东京模式”
目前，东京是世界上轨道交通最发达的城市之一，几十条城市铁路和地铁组成的立体公共交通网覆盖整个东京圈，总里程超过2300公里，轨道交通系统每天运送旅客2000多万人次，承担东京全部客运量的86%。在早高峰时的市中心区, 有91%的人乘坐轨道交通工具，而乘坐小汽车的仅为6%。
出行方式的数据差距更大。北京总体的小汽车出行比例是34%，东京是13%，北京是东京的2.5倍。轨道交通出行东京达到了86%，北京是12%，东京是北京的7倍，这两个关键数据看出了北京和东京的差距所在。 - （虽然数据对上了，但是东京的数据用的是早高峰时，北京用的数据是整体出行比例，为什么不都用整体出行比例？）
- Bureau of Urban development Tokyo Metropolitan Government: Basic concept of public transport planning in Tokyo
视频时间：00:40:44
旁白引用：
“所以在北京每天的高峰期的时候，六环以内每个小时的PM2.5排放量是多少？一吨。”
数据来源：南开大学城市交通污染防治研究中心
- 未找到一手数据，但可信度较高，参考报道：城市快报：两分钟“画”出汽车“污染地图”
日前，南开大学城市交通污染防治研究中心毛洪钧教授课题组研发了一套可完整“追踪”城市每条道路上机动车排放情况，并实时绘制出机动车“污染地图”的智能系统。该系统可为城市空气质量模型、雾霾预报预警系统提供详细的机动车“排放清单”，同时也可为政府限牌、限号、黄标车淘汰、路查路检、低排区限行等调控政策提供效果评估和改进建议。
视频时间：00:40:53
文字引用：
5公里以内44%
2公里以内12%
1公里以内7%
数据来源：北京交通发展研究中心
- 北京交通发展研究中心：中国城镇化机动化进程中的交通问题
数据应当为：1公里以内7%，2公里以内19%（7%+12%，而非12%），5公里以内44%
视频时间：00:42:39
旁白引用：
“在北京每一天在凌晨的时候，都会出现污染的峰值，而且是每天恒定出现，永远比当天下午的时候有机碳的排放大概要高出两倍。”
数据来源：中科院大气物理研究所
- 未找到“元素碳和有机碳”一手数据，可参考
- 《北京地区夏季PM10污染的数值模拟研究 》（王雪松，李金龙，2003）
结果表明，北京市城近郊区夏季的PM10具有明显的时空变化规律。一般在半夜前后和早晨常表现出较高的浓度……有机碳气溶胶以及PM10的浓度水平和变化规律则主要受一次成分的影响。
- “Estimation of diurnal and seasonal variations of primary and secondary organic carbon concentrations using highly time resolved PM2.5 measurements”(Kim et al., 2011)
Diurnal variations of the estimated SOCs show peaks at around 15:00 local time (LT) while POC, TOC and EC concentrations show peaks at morning and midnight.
- “Elemental and organic carbon in the urban environment of Athens. Seasonal and diurnal variations and estimates of secondary organic carbon”(Grivas et al., 2012)
Significant evening OC levels were observed during both periods. Organics from fresh afternoon traffic emissions, combined with persisting secondary particles, were trapped in the shallow boundary layer, resulting at high levels around midnight.
- 纪录片在此处试图引导观众建立以下联系：北京凌晨的有机碳污染峰值是由于夜晚柴油车排放的缘故；而上述论文一定程度上反驳了这一观点。
视频时间：00:44:16
旁白引用：
“所以柴油车的比例也不算高，它跟散煤差不多，并不多，只占百分之十七，但是它的氮氧化物的排放，要占所有机动车的百分之七十，它的一次性颗粒物的排放，要占到多少呢？99%。”
数据来源：国家环保部《2013年机动车污染防治年报》
- 国家环保部：《2013年机动车污染防治年报》
柴油车占16.1%
全国柴油车排放的NOx接近汽车排放总量的70%，PM超过90%
视频时间：00:48:55
文字引用：
从2004年到2014年，车用柴油标准三次落后于机动车排放标准的实施。
- 未找到视频中原表格，可参考
- Global Motor Vehicle Emissions Regulations
欧盟、美国（加州/其它）、日本、阿根廷、巴西、智利、哥伦比亚、澳大利亚、香港、印度、韩国的部分排放标准 - ICCT(The International Council on Clean Transportation): Global passenger vehicle standards
巴西、加拿大、中国、欧盟、印度、日本、墨西哥、韩国、美国的与乘用车相关的各类标准 - TransportPolicy.net: Global Comparison: Fuels
中国、印度、欧盟、美国的燃油标准对比；点击左侧“Fuels”可查阅澳大利亚 、巴西、加拿大、智利、中国、欧盟、印度、伊朗、日本、墨西哥、俄罗斯、韩国、美国（加州/其它）及国际标准（ISO）的燃油标准
- 中国环境报：油品标准制定权该由谁执牛耳？
在柴油方面，从2004年实施国2机动车排放标准以来，到2014年国4重型柴油车（机）排放标准的实施，车用柴油标准已经3次落后于机动车排放标准的实施，国2、国3排放标准是在国1柴油标准条件下实施的，国4排放标准是在国3柴油标准条件下实施的。
视频时间：00:49:22
文字引用：
长期比发达国家低两到三个等级，
每提高一个等级，排放可减少10%。
旁白引用：
“我们看上去有好油，我们有国IV以及以上的油，但是这部分油只占百分之三的比例。这就是杭州的痛苦，杭州有钱，想买好油，但是2013年以前就是没有，费了九牛二虎之力，你只能烧国III的油。”
数据来源：中国环境科学院车用燃料及添加实验室
- 从《穹顶之下》的油气数据说起 （二）第一点
- 现阶段我国油品质量的确总体低于发达国家，不过并不存在量级的差别，并且未来目标上也将与发达国家看齐。
- 京V汽柴油的硫含量相比京Ⅳ油品中的硫含量从50ppm降到了10ppm,主要指标符合同阶段欧V油品标准。
- 国Ⅳ以及以上标准的成品油占的比例不止3%。
- 未找到视频中原表格，参见上一条相关数据。
视频时间：00:50:18
旁白引用：
“加油站如果不加这个油气回收装置的话，它蒸发出来的量是这么大，每一升大概要蒸发出1.5克到大气空中来。而且我们平常开车的油箱，也会自己蒸发出来，它蒸发强度大到什么程度？就是在北京，我们光蒸发出来的碳氢化合物，就比汽车尾气排放出来的还要多。”
数据来源：北京市环保局机动车排放管理处
- 《汽油车加油过程油气蒸发损失试验方法》（何仁等，2010）
所有的汽油车都要经过加油后才使用的，如果不采取任何措施，美国环境保护署估计的排放因子为1.32g/L。现在中国使用的一般汽油车只安装活性炭罐，根据文献估计排放因子可减小为1.02g/L。
- 第七章 废气控制
1.油箱、化油器——挥发之汽油气体，主要为HC，占HC废气的20%。
2.曲轴箱——经活塞与汽缸壁漏入曲轴箱之吹漏气，主要为HC，占HC废弃的25%。
3.排气管——燃烧后排出之气体，主要为HC、CO、NOx，占HC废气的55%。 - 废气排放检测的必要性
碳氢化合物总称为烃类，是发动机未燃尽的燃料或分解产生的气体。汽车排放污染物中的HC20%～25%来自曲轴箱窜气，20%来自化油器与燃油箱的蒸发；其他55%由排气管排出。
- 环境保护部机动车排污监控中心：实现城市机动车高效减排的科学管理建议[PPT]
- 综合上述资料，油箱蒸发出来的碳氢化合物不会比汽车尾气所排放出来的碳氢化合物更多。
视频时间：00:51:09
旁白引用：
“这个小标委（石油燃料和润滑剂分技术委员会）呢，就是绝大部分，大部分吧，还是这个石化行业的人，大概是百分之六十七左右；大标委（全国石油产品和润滑剂标准化技术委员会）更多，大标委几乎，我记得好像百分之九十以上都是石化行业的人；标委会的秘书处也在石化行业那儿。”
- 法治周末：谁在控制油品标准制定
而油品的标准制定，也掌握在全国石油产品和润滑剂标准化技术委员会(以下简称“石化标委会”)手中。根据记者了解，在石化标委会中，90.9%的委员来自石化系统、2.3%的委员来自汽车产业系统、4.5%的委员来自环保系统；主任委员来自中石化，且秘书处设在中石化。
- 关于成立全国石油产品和润滑剂标准化技术委员会石油燃料和润滑剂分技术委员会等六个分技术委员会的批复
根据附件1：全国石油产品和润滑剂标准化技术委员会第一届石油燃料和润滑剂分技术委员会（SAC/TC280/SC1）委员名单[doc]，委员共57人，其中41人属于石化行业（中国石油化工股份有限公司21人、中国石油天然气股份有限公司16人、中国海洋石油总公司2人、河南省洛阳石油化工工程公司1人、中海油气开发利用公司1人），占比71.93%
视频时间：00:57:56
旁白引用：
“在中国，除了我们的油品标准低之外，我们还有另外一个，在我出发之前远远没有想到的问题就是我们有一半的油是完全失控。全球十大港口现在有七个在中国；远洋货轮带来的污染之大，在靠近海岸线四百米的地方，它排放的污染相当于五十万辆大卡车。所以在深圳，百分之六十的二氧化硫是来自轮船的。”
数据来源：国家环保部机动车排污监控中心
- 深圳商报：深圳率先开展港口船舶污染实质性治理工作 每年2亿元补贴“绿色航运”
目前，大多航船采用含硫率3%左右的重油作为燃料，每年排放二氧化硫约1.6万吨，占我市总排放量的65.8%左右；氮氧化物1.9万吨，占总排放量的14.1%左右；排放细颗粒物（PM2.5）1600吨，占总排放量的5.8%左右。研究表明，一艘排水量10万吨的大型集装箱船一次停靠过程中的PM2.5排放量就相当于5.95万辆国Ⅳ柴油货车一天的排放量。
- 从《穹顶之下》的油气数据说起 （二）第三点
根据微信公众号“新兴产业观察者”的数据，轮船用的重柴油或者渣油占燃料油的比例接近一半(47%)，而燃料油占总油量消耗量的比例是6.6%，也就是说，船舶运输占石油消耗的比例是3%。
- “四百米”和“五十万辆大卡车”可能是错误引用了此文 GAS2：One Container Ship Pollutes As Much As 50 Million Cars
But newly released data from Europe suggests that a single container ship may cause as much pollution as 50 million cars and release as much as 5,000 tons of sulphur oxide into the air annually, contributing heavily to global warming.
Even if the sails were just used to get the ships away from port, that would represent a major reduction in pollution since 70% of ship emissions are within 400km of land and fuel consumption.
视频时间：00:58:38
旁白引用：
“也有可能你会生活在机场的边上，飞机一起飞，一吨煤油没有了，一落地，一吨煤油没有了，所以（广州）白云机场（每天）排污量相当于六十万辆出租车的同时排放。”
数据来源：广东省气象局
- 广州日报：飞机起降成空气污染物新来源
一些以前被忽视的排放源，其排放量也开始逐年增加，吴兑认为最为明显的就是飞机等航空器起降以及巡航带来的空气污染物排放，“比如一架空客A380，起降一次耗费的燃油量将近2吨，相当于数千辆汽车的排放。以一天白云机场起降近千架航班计算，排放量相当于几十万辆汽车。”
视频时间：01:05:05
图表引用：（粗钢产量与GDP折线图）
数据来源：国际钢铁协会、中国国家统计局
- 国际钢铁协会：1980-2013年全球粗钢产量
- 中国国家统计局：《中国统计年鉴2014》 3-1 国内生产总值
视频时间：01:12:01
旁白引用：
“在中国，每天要消失八十个自然村，我们房屋的平均寿命只有30年，在中国一共有200多家地级市，其中184家要建成国际大都市。现在中国有13亿人， 但如果我们把目前城市规划当中这些人口都加起来的话它是34个亿。”
数据来源：国家城市和小城镇改革发展中心
- 都市快报：过去10年 全国每天消失80个自然村
中国文联副主席、国务院参事冯骥才10月20日透露，相关部门最新统计数字显示，我国的自然村十年前有360万个，现在则只剩270万个，“比较妥当的说法是每一天消失80至100个村落”。
- 华商网：中国住房平均寿命仅30年(图)
其实，“国内新住宅平均寿命仅30年”早在2006年举行“全国第七届建筑物改造学术研讨会”上就提出来了。
- 人民网：183个城市争建国际大都市 全不顾实事求是
在2005年7月21日召开的城市总体规划修编工作座谈会上，建设部部长汪光焘批评有的城市在城市定位上不切实际，盲目追求高速度和高标准。他表示，全国竟有183个城市提出建立“现代化国际大都市”的目标，30多个城市提出要建中心商务区，这实际上是透支和浪费日渐缺乏的发展资源。
- 新华网：90%地级市争建新城新区 如何避免成“死城”？
“有研究数据显示，全国新城新区规划人口达到34亿。这意味着现在中国一倍的人口也装得下。”国家发展改革委城市和小城镇改革发展研究中心副主任乔润令说，由于规划脱离实际，各个新区为招商引资互相压价，结果往往“两败俱伤”。
视频时间：01:13:01
旁白引用：
“国务院发展研究中心做的测算是：十五年之后，我们的耗煤量会达到六十亿吨，我们的用车量会达到四亿辆。”
- 中国财政部、国务院发展研究中心和世界银行：《2030年的中国：建设现代、和谐、有创造力的高收入社会》英文版中文版
“ In the $10 price scenario, China uses 492 million tons less coal compared with business as usual in 2030 (a difference of 15 percent). Under the $20 price scenario, coal use drops by 770 million tons compared with business as usual (a difference of 23 percent). ”
（原文未列出Business as usual时的使用量，但根据上文推算，该值在3280~3350 million tons左右，即三十亿吨。）
- 中国经济新闻网：王青：中国汽车市场将面临需求和制度的双重转变
经过四种预测方法对中国汽车中长期增长情况的预测，到2023年，中国汽车千人拥有量和总保有量将分别达到235辆和3.4亿辆，届时新车产销规模约为3800万辆。
（作者单位：国务院发展研究中心市场经济研究所） - 《中国乘用车与商用车保有量预测》（郝瀚等，2011）
中国汽车保有量在2020年和2030年将分别达到2.5—2.9亿辆和4—5.2亿辆，其中乘用车保有量增长速度相对较快，且存在一定不确定性，在2020年和2030年将分别达到2.2—2.6亿辆和3.5—4.8亿辆。商用车保有量在2020年和2030年将分别达到0.33和0.47亿辆。
- 《中国发展低碳汽车燃料政策建议报告》
据国际能源署 （IEA）预计，中国到2020年汽车保有量将达2.3亿辆，2030年将超过4亿辆。（IEA, 交通能源与 CO2，2009）
（但在IEA：Transport, Energy and CO2中并未找到相关表述。） - 清华大学中国车用能源研究中心：《中国车用能源展望2012》
视频时间：01:15:43
文字引用：
要拥有APEC蓝比2013减排
47%二氧化硫
52%氮氧化物
44%PM2.5
数据来源：中科院
- 未找到中科院相关支持数据
- 北京市环境保护局：APEC蓝的启示
APEC会议空气质量保障措施效果初步评估结果：
二氧化硫（SO2）、氮氧化物（NOx）、可吸入颗粒物（PM10）、细颗粒物（PM2.5）、挥发性有机物（VOCs）（以下均用简称）等减排比例分别达到54%、41%、68%、63%和35%左右。
PM2.5、PM10、SO2、二氧化氮（NO2）的浓度……比去年同期分别下降55%、44%、57%和31% - 北京市环境保护局：减排才是硬道理APEC空气质量保障措施效果评估结果出炉
APEC会议空气质量保障措施效果评估结果：
全市分别削减二氧化硫（SO2）、氮氧化物（NOx）、可吸入颗粒物（PM10）、细颗粒物（PM2.5）和挥发性有机物（VOCs）排放约39.2%、49.6%、66.6%、61.6%和33.6%，平均削减50%左右。
视频时间：01:16:34
旁白引用：
“中国的节能环保产业现在可能是一年的产值37000多亿，吸纳就业人口可能是3900多万人，这也是一个产业。”
- 未找到“37000多亿”和“3900多万人”的支持数据。
- 国务院：“十二五”节能环保产业发展规划
据测算，2010年，我国节能环保产业总产值达2万亿元，从业人数2800万人。
到2015年， 节能环保产业总产值达到4.5万亿元。
视频时间：01:17:39
旁白引用：
“但是从1970年以来，洛杉矶的车辆还在上升，上升了这么多，三倍；但它们排放呢，降低了百分之七十五。”
- 知乎：Jun 修订4 原答10（回答已删除）
- VMT的数据多了个0，扩大了10倍。
- 汽车和卡车用量（VMT）和排放总量（Cumulative CA vehicle emissions for NOx and HCs）的数据来源：Key Events in the History of Air Quality in California；其中VMT数据吻合但有缺失，但Emissions和左侧Pollution数据不吻合
| 年份 | VMT(billion) | Emissions(million tons/year) |
|---|---|---|
| 1970 | 110 | 1.6 |
| 1980 | 155 | 1.6 |
| 1990 | 242 | 1.4 |
| 1995 | 271 | 1.1 |
| 2000 | 280 | 1.2 |
视频时间：01:18:35
旁白引用：
“（洛杉矶）一千七百多万人，差不多一千三百多万辆车，都快人手一辆了。整个加州，一天之内，8.5亿的行程，所有的燃料加起来都够来回月球一千六百趟。”
- California Department of Transportation: Historical Monthly Vehicle Miles of Travel 1972 -2014 (In Billions) （每天8.5亿公里，折合至英里/每月为15.845billion，基本吻合）
- City-data
洛杉矶市2013年人口：3,884,307
- Wikipedia: Los Angeles County
洛杉矶郡2013年人口：10,017,068
- Los Angeles Almanac: Vehicle Registrations
洛杉矶郡2008年登记各类车辆共计：7,499,722
- STREETS BLOG LA: Density, Car Ownership, and What It Means for the Future of Los Angeles
（此处Los Angeles指The greater Los Angeles Region）
- 未找到“一千六百趟”的相关数据支持
视频时间：01:19:11
文字引用：
加州柴油车1061745辆
每辆车平均耗油量35.2升/车/天
- 未找到“1061745辆”和“35.2升/车/天”的支持数据
- Diesel Techonology Forum: Total Diesel Passenger Vehicles
California 2013 Diesel Total 609,212
- Board of Equalization - State of California: TAXABLE DIESEL GALLONS 10 YEAR REPORT (NET OF REFUNDS)
视频时间：01:19:24
旁白引用：
“根据加州空气资源部的估计，南加州空气中71%的致癌物质都由柴油车产生。”
- 并非加州空气资源部的估计
- 实际来源为南加州空气质量管理局（SCAQMD）：Major Air Toxics Study Finds Vehicles Dominate Cancer Risk November 5, 1999
AQMD found that that diesel soot accounted for 71% of the cancer risk, 1,3 butadiene (a byproduct of incomplete combustion in engines) 8% of the risk, benzene (mostly from motor vehicles) 7%, carbonyls (including formaldehyde and acetaldehydes from both mobile and stationary sources) 3%, and other pollutants (primarily from stationary sources) 11%.
视频时间：01:21:03
文字引用：
全年发出重卡柴油车检查传票29913起
最终结案3281起
罚款1336880美元
- 加州空气资源部（California Air Resource Board）: 2013 ANNUAL ENFORCEMENT REPORT SUMMARY
Heavy-duty Diesel Field Inspections and Citations: conducted 29,913 inspections, issued 3,281 citations, and collected $1,336,880 in penalties.
（重型柴油车路检及传票：进行29913次路检，发出3281张传票，罚款1336880美元。）
视频时间：01:23:11
文字引用：
洁净的大气带来的效益远高于治理大气污染的成本
数据来源：美国南加州空气质量管理局
- 未在南加州空气质量管理局（SCAQMD）网站找到相关数据
- 实际来源为美国环境保护局（United States Environment Protection Agency，EPA）：
Benefits and Costs of the Clean Air Act - Second Prospective Study - 1990 to 2020
（且图表数值轴应当以Billion为单位）
视频时间：01:23:29
旁白引用：
“我们来看看伦敦的曲线，很多人都跟我将说伦敦要等了四十年、五十年才把污染治好我们也得等这么久，但真的是这样吗？看看这儿（1960~1970段），从他们开始治理污染的前十年，他们就把污染物降低了百分之八十，这是一个极大的改善。”
数据来源：Ren 2000, Hutchingson et al. 2004 and Okubo 2013
- 本处是全片唯一一次给出了论文（或文章）出处的地方，这三篇论文（或文章）分别是：
- “Japanese Approaches to Environmental Management: Structural and Institutional Features.”(Ren, 2000)
- “Air Quality in London and Tokyo: A Comparison.”(Hutchingson et al., 2004)
- “Mt. Fuji Lovers Get Bonus with More Days to See It from Tokyo.” Okubo, 2013
- 单从标题就可以看出，第一篇和第三篇论文（文章）都是关于日本东京的，而和伦敦完全没有关系，这个图表其实来自于第二篇论文。
- 之所以会引用第一篇和第三篇论文（文章），其实是转引自世界银行和中国国务院发展研究中心：Urban China : Toward Efficient, Inclusive, and Sustainable Urbanization
在这本书的第453页Box7.1中，使用了伦敦和东京治理污染的对比图，其中伦敦的图是直接从Hutchinson(2004)中拿来用的，而东京的图则加入了新的数据，因为Hutchinson(2004)关于东京的数据只到1987年左右就结束了；在Box的最后有这样一段文字：Box sources: Ren 2000; Bell, Davis, and Fletcher 2004; Hutchinson and others 2004; Okubo 2013。可以猜测纪录片引用的就是这个图表，但是要么是忘了检查引用是否正确，要么是原本打算放上伦敦与东京的对比数据但后来又把东京的数据撤掉了。
视频时间：01:23:48
旁白引用：
“伦敦大烟雾事件发生的时候，英国的能源结构中将近百分之九十是煤炭；1953年，颗粒物的平均浓度超过欧盟标准的十倍。”
- 未找到直接数据
- 60th Anniversary: Digest of United Kingdom Energy Statistics
1948年，煤炭占主要能源的90%，占最终能源使用则为77%。 - “Reassessment of the Lethal London Fog of 1952: Novel Indicators of Acute and Chronic Consequences of Acute Exposure to Air Pollution”(Bell and Davis, 2001) （注：TSM应当为TSP）
视频时间：01:26:46
旁白引用：
“现在世界平均的天然气占能源结构的比例是很高的，大概百分之二十四，因为天然气是相对清洁的能源。那中国是多少呢？我们只有百分之五。为什么我们这么低？从小到大我听到的标准答案是这样的：因为我们是一个煤多、贫油、少气的国家，这是真的吗？这是真的。但这完整吗？”
数据来源：国务院发展研究中心
- 《BP世界能源统计年鉴》天然气在全球一次能源消费中所占份额
2013年: 23.9%
2014年: 23.7% - 中国国家统计局：《中国统计年鉴2014》 9-2 能源消费总量及构成
天然气占能源消费总量的比重%：2011年5.0；2012年5.2；2013年5.8；
- 中国煤炭的清洁高效利用——中国煤炭资源与消费
视频时间：01:27:22
旁白引用：
“我们的天然气探明多少呢？百分之二十二。这意味着我们还有大量的天然气埋藏在中国大地之下黑暗不知名的深处。那我们的石油探明率是多少呢？百分之三十八。在每年探明的这些储量当中，比如说天然气，探明九千亿立方米，但我们开采了多少呢？一千亿立方米。”
数据来源：国土部矿产资源储量评审中心
- 国土资源部：《2014中国矿产资源报告》
全国油气资源评价结果显示，截至2013年底，石油地质资源量1037亿吨，探明率33.8%，处于勘探中期。天然气地质资源量62万亿立方米，探明率18.4%，处于勘探早期。
- 从《穹顶之下》的油气数据说起 （三）第四点
- 从国土资源部网站可以查到的数据是，2012年我国天然气新增探明地质储量是9612.2亿立方米。
- 国家发改委的数据是，2012年我国天然气产量是1077亿立方米。
- 到2013年底，我国天然气可采常规剩余储量是3.3万亿立方米，当年天然气产量是1171亿立方米，储采比是28。
- 我国油气勘探总体进入低品位资源勘探阶段，勘探成本不断上升。
- 虽然中国的天然气生产实现全球第二大增量(9.5%，99亿立方米)，但仍有巨大的缺口需要通过增加进口予以解决。
视频时间：01:27:58
旁白引用：
“他说拿世界上最大的天然气生产国美国来说，它们有六千三百家天然气石油公司，我们有几家呢？3家；其中百分之七十集中在一家手里——中石油。美国有一百六十家天然气管道公司，我们（主体管道）有几家呢？3家，其中百分之七十集中在一家手里——中石油。”
- NaturalGas.org : Industry and Market Structure
Producers - There are over 6,300 producers of natural gas in the United States.
Pipelines - There are about 160 pipeline companies in the United States, operating over 300,000 miles of pipe. - 从《穹顶之下》的油气数据说起 （三）第四点
目前，中石油已经形成横跨东西、纵贯南北，连接四大气区和主要消费市场，覆盖全国的天然气管网体系，已投运的油气管网占国内长输管道的80%左右，其中天然气管网里程超过4.7万公里，覆盖30个省、市、自治区、特别行政区，惠及5亿人口，天然气销量占国内市场份额的70%左右。
- 中国石油天然气集团公司2013年度报告
（第23页）公司国内天然气产量占全国比重75%
（第27页）天然气管道总里程占全国比重80%
视频时间：01:32:38
旁白引用：
“中国有百分之一的环境争议事件进入了司法程序。”
- 未找到相关数据支持
视频时间：01:35:58
旁白引用：
“后来我知道，在北京餐饮带来的PM2.5的污染占到至少百分之六。”
- 经济参考报：餐饮油烟成城市PM2.5罪魁 治理遇诸多薄弱环节
王跃思告诉《经济参考报》记者，总的来说，餐饮油烟在北京市大气中PM2.5中的比例约为13%，最高达15%，在京津冀地区所占的比例约为6%。
